卡车用的则是体积较大的湿式双离合自动变速箱，型号简称为lx-slh-s。这种变速箱可以承受卡车柴油机较大的扭力。
考虑到卡车驾驶员、超级跑车玩家等，大多习惯使用纯手动变速箱。所以马由也没有放弃这种使用起来不太便捷、但构造相对简单、有操纵感的技术。将其命名为lx-sd。
双离合变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴。变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速箱工作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮就被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。因为双离合变速箱采用机械齿轮来传递动力，因此动力传递效率更高，响应速度也更快，而且因为有预换挡的功能，因此加速性能非常好。
马由重点研发的是双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的技术。这些模块是双离合器自动变速器中的关键零部件，是这种先进的自动变速器的心脏和大脑。蓝星集团生产的双离合自动变速箱，将是世界首款商业运用的自动变速箱技术。将前世年德国大众高尔夫r和奥迪tt&bsp&bspv首款使用双离合自动变速箱，提前了年时间。
自年darstadt大学教授rudolph&bsp&bspfrake第一个申请了双离合器变速器专利，先在年奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“audi&bsp&bspsport&bsp&bspquattro&bsp&bsps赛车配合双离合器技术”。再没有哪家企业正式运用在商用车型上。其核心技术仅掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒集团手中。现在蓝星集团是第三个拥有完整技术，且首家运用到商品乘用车上的企业。
其实，无论是手动变速箱，还是双离合自动变速箱，其实核心就是材质和加工精度。因有特种钢厂，研制出新型耐磨的特种钢，解决了材质问题。至于电子控制技术，本就是蓝星集团的优势。
马由如同棋手，着一手棋看三步甚至更多步的战略思维，彻底让蓝星发动机总厂的高层管理人员和动力研究所的设计师、工程师们兴奋起来。终于有盼头了，原来已经悄悄熄灭的航空发动机梦，再度缓缓升起。而且这个目标看起来并不遥远。生产动员会圆满结束，有着军工素质的发动机厂职工们，充满了干劲和热情。凭着这么多的先进产品，工厂想不兴旺都难。
会后，马由也很高兴，发动机的成功研发，距离目标又推进了一步，虽然这一步实在太小，但却很坚实。出了半功率，走向发动机厂北区的路上，他不禁抬头看了看天空，蓉城总是灰蒙蒙的天空，今天却是蓝天白云，十分通透。好似故意让他的目光，透过大气层，投向遥远、浩渺的宇宙深空。
北厂区（原无缝钢管厂）新建的首期座车间已竣工，并全部安装上了滨城蓝星机床厂提供专用生产线，和专用精密数控机床等设备。加上原厂老厂区的改造完毕的座车间，已具备较强的生产能力。足以应付未来-年的市场所需。马由不准备在北厂区和老厂区再增设车间了，这里完全是市区，用不了多少年就可以开发商品房。
他计划增加产能的生产车间，放在位于蓉城龙泉驿区的发动机新厂第一期、沪上的发动机工厂里。这些工厂的土建工程，均即将竣工。明年就可以安装设备和生产线，完全可以完美衔接未来所需的产能。
蓝星所有发动机工厂的总体规划，摩托、车用发动机总年产能合计可达万台。当然要达到总体规划目标，还需要一定时间，更主要还是市场的开拓程度。尤其是华国的汽车工业崛起，尚需-年时间才能进入快速发展期。
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